“什么都在涨,公交票价不能涨;政府的补贴有缺口,也很难兑现,yq88.vip千亿国际app只能向司机‘精打细算’。”一家公交企业负责人的一番话,道出了一个不容回避的事实:政府未能理顺公益性与市场化的关系,导致了众多城市公交目前共同面临的尴尬。
公共交通承担普遍服务的责任,其公益性是第一位的,这似乎已经成为共识。全世界的公交都是政府补贴的,我国在这方面,意识虽有所觉醒,以北京为代表的部分城市也已经迈出了坚实的步伐,但更多的城市还停留在认识阶段,并未落到实处,就更谈不上补贴的科学性了。羡慕北京的不少,但同时紧跟着的一句话就是,千亿国际qy88.vip.qy88不能和北京比!
南方沿海城市某公交企业一位负责同志无奈地说,明明千亿国际qy88.vip.qy88的盈亏平衡点是每人次1.43元,但政府定价,就是1元。按道理亏损的部分政府就要给补贴,但到现在,从未完全到位过;北方某市,一位交通局长兴冲冲地走出了市政府,因为他此行,经过与市长的“艰苦谈判”,今年拿到的公交补贴比预想的心理底线高出了不少;东部某市,公交公司因新开的一条线路一直亏损而不断减少班次,引起当地社会的一场大讨论,公交公司满肚子的苦水,因为补贴不到位,他们实在是亏不起了……
城市公交‘公益性’,其实并不是一个技术性的问题,更多体现出的是一个政策性的问题。现在的公交企业,像是混合了政府和企业功能的奇怪公司,是公共服务,公众却不满意;是市场化经营,企业都忙着填饱肚子,当公益性被市场‘绑架’,这种局面就成为现实。
有时候,一些政府决策层面的认识是“搞好了,就不怕没有钱发”;但企业面临的大难题则是“没有钱,事情就搞不好”。
作为地方事权的重要领域,qy88.vip千亿国际登录在唏嘘北京上百亿真金白银补贴公交做法的同时,更多的希望是各个城市政府能真正落实到行动中。让公交这匹马儿跑,就要给它草!